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在世界各地因疫情进入封锁之前， 九游飞到汉堡参加了红舱飞机客舱增材制造会议。会议期间， Diehl Aviation以及Stratasys等从事航空航天和增材制造的公司都谈到了目前增材制造在商用飞机上的应用，从汉莎航空(Lufthansa)重新设计的洗脸盆过滤器这样的小部件，到阿提哈德航空集团(Etihad Aviation Group)实现3D打印60%的下一代客舱的雄心壮志，让我们来看看一些目前也许能实现的增材制造在飞机内饰客舱的应用。
驾驶舱杯架
(资料来源：Satair，空客旗下的服务公司)
受到A300翼尖的启发，Satair公司设计了一款优化的杯架，并得到了空客公司的认证，这种杯架降低了泄漏造成的维修成本，并且可以小批量高效生产。这家飞机零部件制造商最近还开始通过服务提供商Fast Radius使用惠普的全彩3D打印技术来生产重新设计的工具部件。
通风格栅
(资料来源：汉莎技术)
汉莎技术(Lufthansa Technik)重新设计并3D打印了一个747驾驶舱通风管损坏的空气格栅。经过认证的新部件更加耐用，并大幅缩短了交货时间、降低了制造和维护成本。
控制按钮
(资料来源：Additive Flight Solutions一家新加坡的塑料制造公司)
用于商务舱座椅,避免不小心触碰到按钮激活一些客舱设备。这些都是由Additive Flight Solutions公司用FDM技术打印的，该类型的按钮是为商业航空公司售后市场打印的5000多个客舱部件之一。该公司是Stratasys和SIA工程公司(SIAEC)的合资企业，最近还获得了AS9100D质量管理认证，并为航空航天市场提供3D打印部件。
管道
(资料来源：Stratasys)
使用Stratasys Fortus 450mc和ULTEM 9085设备， Marshall Aerospace and Defence Group已经为客舱空调安装了好几个3D打印的管道，以及安全刀手柄和内部开关的支架。
间隔板
(资料来源：Materialise)
空客公司与Materialise公司合作，打印了一个间隔板，填补了一排头顶储物舱的末端空隙，安装在芬兰航空的A320上。该部件经过优化，重量减轻了15%，并使用空客认可的阻燃材料进行喷涂。
监控器
(资料来源：3D Systems)
阿联酋航空工程公司使用3D Systems公司的SLS生产阻燃Duraform ProX FR1200设备打印视频监视器护罩。重量减轻了9-13%，并随着时间的推移，可以大大减少燃料的排放量。
窗帘头
(Credit: Stratasys/代遨)
Diehl Aviation采用Stratasys的F900为A350 XWB生产窗帘头。它的尺寸达1140 x 720 x 240 mm，由12个部件组成，经过80小时的打印，这些部件被粘合在一起，是Diehl Aviation迄今为止尺寸最大的系列3D打印部件。该部件还在去年的purmundus 3D打印挑战赛中获得了特别表扬奖。
脚踏板
中国东方航空公司通过使用Polymaker的阻燃聚碳酸酯基长丝在3D打印内部备件来缩短交货时间和降低成本。
隔墙
(Credit: 欧特克)
在2015年推出的概念基础上，欧特克(Autodesk)一直致力于优化空客飞机的隔墙的设计，该隔墙可支持机组人员的跳伞座椅。在金属增材制造初步试验后，该设计现在被3D打印成塑料模具，然后用于飞行合格的金属合金铸造。
头等舱
各大公司还在探索如何将3D打印技术应用于定制个性化头等舱。据阿提哈德航空公司表示，低产量的3D打印可以使整个头等舱翻新速度加快30%。
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