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一级方程式赛车队迈凯伦车队正在应对国际汽联对车辆生产更严格的时间和预算限制。该车队正在使用Stratasys Neo800立体光刻3D打印机，以增材制造数万个零件。
迈凯伦每年生产多达9000个零件，涉及多个前、后翼项目，及车身侧面和顶部的大零件。在风洞测试中，车队在优化车辆空气动力学方面取得进展。迈凯伦表示，这要归功于5个Neo800系统打印的增材制造零件的准确性。
迈凯伦的生产时间也缩短了，该团队声称，他们现在能够在三天内生产某些大型零件，如比例模型顶部车身。对公司而言，使用增材制造的成本也更低，这是几年的预算削减之后的理想选择。
由于缺乏收入，及在疫情期间对这项运动的未来的不确定性，国际汽联在2021年将预算上限从1.75亿美元降至1.45亿美元。2022年进一步下降至1.4亿美元，2023年再次下降至1.35亿美元。
迈凯伦利用3D打印机能在其位于英国沃金的基地制造所有空气动力零件，从而节省了分包商的成本和相关的质量保证QA流程。该工厂还利用增材制造技术生产以前需要用金属坯料加工而成的夹具、模板和小型模具。
迈凯伦赛车增材制造主管Tim Chapman表示：“立体光刻技术和材料的发展，改变了我们使用它的方式。我们不再只是制造原型，我们现在生产许多全尺寸零件和全尺寸工具。”
迈凯伦利用3D打印的主要应用之一是使用Neo800s进行风洞测试。车队使用60%比例模型来优化空气动力组合，找到更多下压力。这将提供更多空气动力抓地力，平衡车辆的前部和后部的空气动力负荷。
Chapman解释道：“风洞测试仍然是评估每个表面如何共同工作的黄金标准，无论是作为一个组件还是作为一个完整的汽车，我们的Neo系列3D打印机帮助大大缩短了空气动力风洞零件和项目的交货时间。”
该团队使用的材料是Somos PerFORM Reflect树脂材料。这种材料是专门为风洞模型开发的，可制造坚固零件，且加工时间减少30%。
Chapman表示：“除了速度之外，我们现在可以生产出具有最高精度细节和表面光洁度的风洞零件，这使我们的团队能够加强测试，并找到创新的新想法来提高性能。我怎么强调这些好处在一级方程式赛车中的重要性都不为过，为下一场比赛提供赛车的期限非常紧迫，最小的设计迭代就可以决定输赢，或在发车区占据位置。”
Stratasys Neo800床身尺寸为800x800x600毫米，这对迈凯伦来说是有利的，利用生产大量小型零件的能力来生产气压箱。每辆汽车都有大约50或60个外壳，以便能够在不同的表面上读取空气压力。
贯穿整个零部件的小型压力攻丝器非常复杂和细致，在整个测试和比赛过程中一直处于车内，使工程师持续监测和优化空气动力性能。
Stratasys EMEA总裁Andy Langfeld表示：“3D打印的革命性价值在于能够为特定应用快速定制和裁剪零件。在这种情况下，迈凯伦凭Stratasys下一代立体光刻技术，结合世界一流的Somos材料和深厚的赛车专业知识，大幅缩短产品开发时间并控制成本。”
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